Efek Kupu-kupu Nimbulake Mundhak Rega ing Pengiriman Laut lan Rega Impor Global.

Miturut laporan saka Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa babagan Perdagangan lan Pembangunan (UNCTAD), mundhak tarif kargo kontainer global bisa nambah rega konsumen global nganti 1,5% ing taun ngarep lan rega impor luwih saka 10%.
Rega konsumen China bisa uga mundhak 1,4 poin persentase, lan produksi industri bisa mudhun nganti 0,2 poin persentase.
Sekretaris Jenderal UNCTAD Rebeca Grynspan ujar: "Sadurunge operasi pengiriman samudra bali normal, kenaikan tarif angkutan saiki bakal duwe pengaruh gedhe ing perdagangan lan ngrusak pemulihan sosio-ekonomi, utamane ing negara berkembang."Rega impor global mundhak meh 11%, lan tingkat rega mundhak 1,5%.

 

Sawise pandemi COVID-19, ekonomi global saya suwe saya pulih, lan panjaluk pengiriman saya mundhak, nanging kapasitas kiriman durung bisa bali menyang tingkat pra-epidemi.Kontradiksi iki nyebabake biaya pengiriman segara mundhak ing taun iki.
Contone, ing wulan Juni 2020, rega titik Indeks Pengangkutan Kontainer (SCFI) ing rute Shanghai-Eropa kurang saka US$1,000/TEU.Ing pungkasan taun 2020, mundhak dadi udakara US$4,000/TEU, lan mundhak dadi US$7,395 ing pungkasan Juli 2021. .
Kajaba iku, pangirim uga ngadhepi telat pengiriman, biaya tambahan lan biaya liyane.
Laporan PBB nyatakake: "Analisis UNCTAD nuduhake yen wiwit saiki nganti 2023, yen tarif kargo kontainer terus mundhak, tingkat rega produk impor global bakal munggah 10.6%, lan tingkat rega konsumen bakal munggah 1.5%.
Dampak saka mundhake biaya pengiriman ing macem-macem negara beda-beda.Umumé, negara sing luwih cilik lan luwih dhuwur proporsi impor ing ekonomi, negara-negara sing kena pengaruh alamiah.
Negara-negara Berkembang Pulo Cilik (SIDS) bakal paling kena pengaruh, lan biaya pengiriman sing mundhak bakal nambah rega konsumen kanthi 7,5 poin persentase.Rega konsumen ing negara berkembang sing dikurung daratan (LLDC) bisa uga mundhak 0,6%.Ing negara paling maju (LDC), tingkat rega konsumen bisa munggah 2,2%.

 

 

Krisis ranté pasokan

 

Thanksgiving paling sepi ing sajarah, supermarket mbatesi tuku kabutuhan saben dina: wektu cedhak karo rong preian blanja utama Thanksgiving lan Natal ing Amerika Serikat.Nanging, akeh rak ing Amerika Serikat mung ora kebak.Fermentasi.
Kemacetan rantai pasokan global terus mengaruhi pelabuhan AS, dalan gedhe lan transportasi rel.Gedung Putih malah terus terang ujar manawa ing musim blanja liburan 2021, para konsumen bakal ngalami kekurangan sing luwih serius.Sawetara perusahaan bubar ngetokake serangkaian spekulasi pesimis, lan pengaruhe terus berkembang.
Kemacetan pelabuhan ing West Coast serius, lan butuh sewulan kanggo kapal kargo kanggo mbongkar: Kapal kargo sing diantrekake ing pesisir kulon Amerika Utara bisa nganti siji sasi kanggo ndharat lan mbongkar.Maneka warna produk konsumen kayata dolanan, sandhangan, piranti listrik, lan liya-liyane wis entek.
Kasunyatane, kemacetan pelabuhan ing Amerika Serikat wis luwih saka setahun, nanging saya suwe wiwit Juli.Kakurangan tenaga kerja wis nyepetake unloading barang ing pelabuhan lan kacepetan transportasi truk, lan kacepetan replenishment barang adoh saka dikarepake.
Industri ritel AS pesen awal, nanging barang kasebut isih ora bisa dikirim: Kanggo ngindhari kekurangan sing serius, perusahaan ritel AS nindakake upaya sing paling apik.Umume perusahaan bakal pesen awal lan nggawe persediaan.
Miturut data saka platform pangiriman UPS Ware2Go, ing awal Agustus, udakara 63,2% pedagang pesen awal kanggo musim blanja liburan ing pungkasan taun 2021. Kira-kira 44,4% pedagang duwe pesenan sing luwih dhuwur tinimbang taun-taun sadurunge, lan 43,3% padha. luwih saka tau.Pesen awal, nanging 19% pedagang isih kuwatir yen barang ora dikirim ing wektu sing tepat.

Malah ana perusahaan sing nyewa kapal dhewe, golek kargo udara, lan nyoba sing paling apik kanggo nyepetake logistik:

• Wal-Mart, Costco, lan Target kabeh nyewa kapal dhewe kanggo ngirim ewonan kontainer saka Asia menyang Amerika Utara.
• Chief Financial Officer Costco Richard Galanti nedahake yen telung kapal sing saiki dienggoni, sing saben-saben bakal nggawa 800 nganti 1.000 kontainer.

 

Ekonomi global meh pulih saka kekacauan sing disebabake dening epidemi, nanging ngalami kekurangan energi, komponen, produk, tenaga kerja, lan transportasi.
Krisis rantai pasokan global kayane ora ana tandha-tandha resolusi.Ditambah karo mundhake biaya produksi, konsumen mesthi bakal ngrasakake kenaikan rega kasebut.